僕は昭和39年の11月生まれなので、この号が出る頃には還暦を迎えている。
編集前記 Vol.23 還暦のバイク乗り
文・神尾 成
Keep on～続けていくために
これまで当たり前だと思ってきたことを続けていくには厳しい時代になったように思う。
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.184 電力の現場
文・岡崎五朗
先日北海道に行ってきた。発電所とデータセンターの視察だ。
ジャパンモビリティショー ビズウィーク 2024 次世代ジャーナリストを探せ Vol.10 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか
東京モーターショーからジャパンモビリティショーへとモデルチェンジした昨年に続き、今年はビジネスパートのみを拡大した「Japan Mobility Show Bizweek 2024」が開催された。
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濱口 弘のクルマ哲学 Vol.44 時代で変わるサラブレッド、プロサングエ
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
フェラーリが言う、SUVのようだがSUVでは無い、という意見に同意だった。
POINT OF NO RETURN Vol.194 コロナ禍のバイクブーム
文・大鶴義丹
コロナ禍に「三密」を避ける移動手段としてバイク需要が高まり、販売台数が伸びてバイクブームが再来したと言われた。
編集前記 Vol.22 四輪と二輪の違い
今年も筑波サーキットで『メディア対抗ロードスター4時間耐久レース』が開催された。
町からはじめて、旅へ
LEVORG STI Sport R EX
車両本体価格：¥5,027,000～（税込）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.183 25年後の選択肢
文・岡崎五朗
2030年までの100％EV化を宣言していたボルボがついに白旗を掲げた。
青の時間～スクランブラー ドゥカティからはじまる自分流
文・中兼雅之 写真・淵本智信
Scrambler Nightshift
車両本体価格：¥1,538,000（税込）
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
人との繋がりがこれからのクルマを創る 次世代ジャーナリストを探せvol.9 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか
テクノロジーの進化は人に何をもたらすだろう？
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濱口弘のクルマ哲学 Vol.43 ヒトツヤマレーシング
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
若い時は焦っていた。全てのコト、モノが人生一度きりであるかのように、本能のまま我先に掴んできた。