今年も筑波サーキットで『メディア対抗ロードスター4時間耐久レース』が開催された。
町からはじめて、旅へ
LEVORG STI Sport R EX
車両本体価格：¥5,027,000～（税込）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.183 25年後の選択肢
文・岡崎五朗
青の時間～スクランブラー ドゥカティからはじまる自分流
文・中兼雅之 写真・淵本智信
Scrambler Nightshift
車両本体価格：¥1,538,000（税込）
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
人との繋がりがこれからのクルマを創る 次世代ジャーナリストを探せvol.9 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか
濱口弘のクルマ哲学 Vol.43 ヒトツヤマレーシング
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
編集前記 Vol.21 大鶴義丹のバイク趣味
文・ 神尾 成
今月号の「Point of No Return」（P51)でも触れているが、大鶴義丹氏が1987年型のスズキGSX-R1100Hをレストアしている。
青の時間 僕がトライアンフを選んだ理由～近藤正純ロバート
文・伊丹孝裕／写真・長谷川徹
青の時間 僕はこれからも片岡義男の島に通う
文・河西啓介／写真・安田慎一
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.182 若手時代の大きな宝
文・岡崎五朗
本誌で「次世代ジャーナリストを探せ」、というテーマを毎号お届けしているのは、クルマという「語るに足る存在」の評論を次世代へと繋げていくことがわれわれ世代の責任だと考えているからだ。
これからのモビリティ社会のために 次世代ジャーナリストを探せvol.8 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか
今号ではこれからのモビリティ社会に重要な役割を果たすであろうふたつのテーマに光を当てた。
“これからのモビリティ社会のために 次世代ジャーナリストを探せvol.8 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか” の続きを読む
濱口弘のクルマ哲学 Vol.42 アストンマーティンと似た男
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
