とある人から、日本の自動車整備工場に納めている整備機器のほとんどがイタリア製だと聞いて、意外に思った。
でもそう言われてみると、スーパーＧＴなどのレースの現場でタイヤ交換の際に使われているインパクトレンチはほぼすべてがイタリアのパオリというメーカーのもの。
楽天的、お調子者、情熱的、おしゃれ、刹那的、ちょっといい加減……。
そんなステレオタイプなイタリアのイメージのその向こうに、私たちの知らない意外で奥深いイタリアの姿が隠されているのかもしれない。
フルカウルを纏ったミドルツイン ～カワサキNinja 650 ABS
文・サトウマキ 写真・長谷川徹
地平線の果てまでも、道さえあればどこでも行ける。ツーリングとはそんなロマンが詰まっている。しかしながら、ロングツーリングになればなるほど、快適性の高いバイクに憧れてしまう。
モタスポ見聞録vol.3 女子だけのプロレース始まる
文・藤島知子 写真・増田留美
SWITCH!思考を切り替える 秋葉原のリアルレーシング
文・まるも亜希子／写真・長谷川徹
でもそれって結局ゲームでしょ、なんて言っていた頃のレベルとは、もはや別次元のものになっているというレーシングシミュレーターの話は、数年前から聞いていた。
ヘルメットの種類 第3回・二輪
文・伊丹孝裕
ヘルメットの種類を紹介する本企画。最終回はアライの二輪用ヘルメットについて詳しく解説する。アライの「安全に対する徹底したこだわり」の根底には、社長を筆頭に社員ひとりひとりが「自分たちもライダーである」という強い思いがある。
FEATURE01 日本のクルマ文化を世界に発信する～NHKワールド「サムライ・ホイールズ」
文・ピーター・ライオン
ちょうど３年目に突入しようとしているクルマ番組「サムライ・ホイールズ」（Samurai Wheels）をご存知だろうか。
F1ジャーナリスト世良耕太の知られざるF1 PLUS vol.24 ’17年型マシンの特性
文・世良耕太
継承 ～父と子の闘い・土屋武士
文・伊丹孝裕／写真・長谷川徹／写真協力・つちやエンジニアリング（レース写真）
勉強はおろそかにするな。バイトは禁止。カートに乗ることは許可する。ただしレースに使っていいのは月に４万円まで。それがレーシングドライバーを夢見る息子に対して父が課したルールだった。
FEATURE01 プライベーターのダカール
文・春木久史
ダカールはモータースポーツの世界における一方の頂点だ。メディア露出量だけを見ても、単独のイベントとしてモトGPやWRCを遥かに凌ぐ（＊）。
我儘の真髄
NEW DS3 パフォーマンス（右ハンドルMT）
エンジン：1,598cc・DOHCターボチャージャー
最高出力：153kW（208ps）/6,000rpm
最大トルク：300Nm（30.6kg）/3,000rpm
＊写真のブラックスペシャルは完売。ルージュ アデンは3,690,000円（税込）
エンジン：1,598cc・DOHCターボチャージャー
最高出力：153kW（208ps）/6,000rpm
最大トルク：300Nm（30.6kg）/3,000rpm
＊写真のブラックスペシャルは完売。ルージュ アデンは3,690,000円（税込）
日本では特にわがままであることは嫌われる。
でも「こうしたい」「こうありたい」という、人のピュアで根源的な欲望がさまざまな変革を生み、さまざまなモノを生み出していくのもまた事実である。
わがままに積極的な意味合いを認めてもいいのではないか。
わがままの真髄について考えてみたい。
ヘルメットの種類
文・伊丹孝裕
フルフェイスヘルメットが誕生して半世紀以上たった現在、乗車用ヘルメットは二輪用、四輪用だけではなく、使用目的に合わせて様々なカタチに進化、多くの派生モデルを生み出してきた。今回から3回に分けてそれぞれのヘルメットの特徴について探っていきたい。
F1ジャーナリスト世良耕太の知られざるF1 PLUS vol.23 F1ドライバーの募集広告
文・世良耕太
ニコ・ロズベルグは2016年のF1ワールドチャンピオンになった途端、引退宣言をした。泡を食ったのはメルセデスAMGペトロナスだった。