1968年にデビューした初代デリカは、エンジンの上にキャビンを載せたキャブオーバー型のトラックだった。ときは高度経済成長時代。日本中で小型トラックが活躍していた。
技術屋集団 三菱自動車 VOL.8 デリカの歴史
文・世良耕太
アウトドアっぽいことしたい！ ジムニーと“風の時代”を生きる
アウトドアっぽいことしたい！ 僕の南房総ライフ
岡崎五朗のクルマでいきたい vol.140 電動化モデルに絶対解なし
文・岡崎五朗
二輪に進出したBMW M
文・山下 剛
BMW M1000RR
車両本体価格：¥3,783,000～（税込）
エンジン：水冷並列4気筒４ストDOHC4バルブ
総排気量：999cc 車両重量（乾燥重量）：170kg
最高出力：212ps（156kW）/14,500rpm
最大トルク：113Nm/11,000rpm
※Mコンペティション・パッケージ
エンジン：水冷並列4気筒４ストDOHC4バルブ
総排気量：999cc 車両重量（乾燥重量）：170kg
最高出力：212ps（156kW）/14,500rpm
最大トルク：113Nm/11,000rpm
※Mコンペティション・パッケージ
技術屋集団 三菱自動車 VOL.7 パジェロの歴史
文・世良耕太
技術屋集団 三菱自動車 VOL.6 1990年代後編
文・世良耕太
ランサーセディア (2000年-2009年)
ミラージュセダンと統合されて、ランエボⅦのベースとなるランサーセディアが2000年に発売された。ランエボのベースとなっているだけあり、共通のデザインやパーツが存在する。ランエボに似ているけどセディアって何？ みたいな質問がWEB界隈で話題になったりもした。当時のTVCMでは、欧州の街並みの中をドリフトしながら快走するシーンがあり時代を感じる一幕だ。
1996年8月、三菱自動車は「技術の三菱」を象徴するような画期的な技術を実用化した。
解放 バイクを書くということ vol.2
解放 SNSが自動運転の未来を決める
岡崎五朗のクルマでいきたい vol.139 電動化＝EV化という勘違い
文・岡崎五朗
このところ大きな話題となっているクルマの電動化。2050年のカーボンニュートラルに向け徐々にCO2を減らしていくのに電動化は必要だが、問題は「電動化」という言葉が誤解を招きやすいこと。
宮崎アニメとクルマたち ジブリで描かれたクルマたち
写真・長谷川徹
もしフィアットのチンクエチェントが『カリオストロの城』に登場してなかったとしても、現代版のチンクエチェントは発売されたのだろうか。
技術屋集団 三菱自動車 VOL.5 1990年代前編
文・世良耕太
FTO (1994年-2000年)
1975年に姿を消したギャラン・クーペFTOから19年ぶりにFTOの名を冠して登場。ランサー/ミラージュとプラットフォームは共通ながら、シート位置をホイールベースの中央にレイアウト。リアオーバーハングを短くすることでスポーツカー的のスタイルとなった。V6 2ℓエンジンを搭載し当時は、国産FF車最速の異名を持つ。’94－’95年の日本カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた。
三菱自動車が1992年に発売した新型ギャランは、世界初の機能を持ったINVECS（インベックス：インテリジェント＆イノベーティブ・ビークル・エレクトロニック・コントロール・システム）を搭載していた。