東京モーターショーからジャパンモビリティショーへとモデルチェンジした昨年に続き、今年はビジネスパートのみを拡大した「Japan Mobility Show Bizweek 2024」が開催された。
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濱口 弘のクルマ哲学 Vol.44 時代で変わるサラブレッド、プロサングエ
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
POINT OF NO RETURN Vol.194 コロナ禍のバイクブーム
文・大鶴義丹
コロナ禍に「三密」を避ける移動手段としてバイク需要が高まり、販売台数が伸びてバイクブームが再来したと言われた。
編集前記 Vol.22 四輪と二輪の違い
町からはじめて、旅へ
LEVORG STI Sport R EX
車両本体価格：¥5,027,000～（税込）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
全長×全幅×全高（mm）：4,755×1,795×1,500
エンジン：2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ ”DIT”
トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション（マニュアルモード付）
総排気量：2,387cc 車両重量：1,915kg
最高出力：202kW（275ps）/5,600rpm
最大トルク：375Nm（38.2kgm）/2,000-4,800rpm
燃料消費率：11.0km/L（WLTCモード）
駆動形式：AWD（常時全輪駆動）
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.183 25年後の選択肢
文・岡崎五朗
青の時間～スクランブラー ドゥカティからはじまる自分流
文・中兼雅之 写真・淵本智信
Scrambler Nightshift
車両本体価格：¥1,538,000（税込）
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
総排気量：803cc
エンジン：L型2気筒、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり2バルブ、空冷
車両重量：182kg（燃料なし）
最高出力：53.6kW（73ps）/8,250rpm
最大トルク：65.2Nm（6.7kgm）/7,000rpm
人との繋がりがこれからのクルマを創る 次世代ジャーナリストを探せvol.9 僕たちは、これからクルマとどう向き合っていけばいいのか
濱口弘のクルマ哲学 Vol.43 ヒトツヤマレーシング
文・濱口 弘／写真・シャシン株式会社
編集前記 Vol.21 大鶴義丹のバイク趣味
文・ 神尾 成
今月号の「Point of No Return」（P51)でも触れているが、大鶴義丹氏が1987年型のスズキGSX-R1100Hをレストアしている。
青の時間 僕がトライアンフを選んだ理由～近藤正純ロバート
文・伊丹孝裕／写真・長谷川徹
青の時間 僕はこれからも片岡義男の島に通う
文・河西啓介／写真・安田慎一
