今年１月、アメリカで開催された家電見本市「ＣＥＳ２０１７」で、本田技研工業は自立する二輪車「ホンダライディングアシスト」を公表した。
街のバイク屋がなくなる日 vol.3 世界に向けてバイク愛を叫ぶ
文・山下 剛 写真・長谷川徹
SWITCH!思考を切り替える 秋葉原のリアルレーシング
文・まるも亜希子／写真・長谷川徹
でもそれって結局ゲームでしょ、なんて言っていた頃のレベルとは、もはや別次元のものになっているというレーシングシミュレーターの話は、数年前から聞いていた。
ジャガーはなぜ男から愛されるのか
文・吉田拓生
女心と秋の空、ほどではないにせよ自動車世界のキーワードは変化し続けている。国産車においては、ここ数年「動的質感」という言葉をプレスリリース等でも目にするようになった。
ヘルメットの種類 第3回・二輪
文・伊丹孝裕
ヘルメットの種類を紹介する本企画。最終回はアライの二輪用ヘルメットについて詳しく解説する。アライの「安全に対する徹底したこだわり」の根底には、社長を筆頭に社員ひとりひとりが「自分たちもライダーである」という強い思いがある。
FEATURE01 日本のクルマ文化を世界に発信する～NHKワールド「サムライ・ホイールズ」
文・ピーター・ライオン
ちょうど３年目に突入しようとしているクルマ番組「サムライ・ホイールズ」（Samurai Wheels）をご存知だろうか。
岡崎五朗のクルマでいきたい vol.92 クレーマーのいない環境
文・岡崎五朗
僕が出演しているテレビ神奈川の自動車番組「クルマでいこう！」には、紹介するクルマの○と×をボードに書くコーナーがある。
F1ジャーナリスト世良耕太の知られざるF1 PLUS vol.24 ’17年型マシンの特性
文・世良耕太
継承 ～父と子の闘い・土屋武士
文・伊丹孝裕／写真・長谷川徹／写真協力・つちやエンジニアリング（レース写真）
勉強はおろそかにするな。バイトは禁止。カートに乗ることは許可する。ただしレースに使っていいのは月に４万円まで。それがレーシングドライバーを夢見る息子に対して父が課したルールだった。
FEATURE01 プライベーターのダカール
文・春木久史
ダカールはモータースポーツの世界における一方の頂点だ。メディア露出量だけを見ても、単独のイベントとしてモトGPやWRCを遥かに凌ぐ（＊）。
我儘の真髄
NEW DS3 パフォーマンス（右ハンドルMT）
エンジン：1,598cc・DOHCターボチャージャー
最高出力：153kW（208ps）/6,000rpm
最大トルク：300Nm（30.6kg）/3,000rpm
＊写真のブラックスペシャルは完売。ルージュ アデンは3,690,000円（税込）
エンジン：1,598cc・DOHCターボチャージャー
最高出力：153kW（208ps）/6,000rpm
最大トルク：300Nm（30.6kg）/3,000rpm
＊写真のブラックスペシャルは完売。ルージュ アデンは3,690,000円（税込）
日本では特にわがままであることは嫌われる。
でも「こうしたい」「こうありたい」という、人のピュアで根源的な欲望がさまざまな変革を生み、さまざまなモノを生み出していくのもまた事実である。
わがままに積極的な意味合いを認めてもいいのではないか。
わがままの真髄について考えてみたい。
岡崎五朗のクルマでいきたい vol.91 テスラの行動力
文・岡崎五朗
カリスマ経営者であるイーロン・マスク率いるテスラ。「未来のために世の中のクルマを電動化する」という明確なビジョンを掲げ、一充電あたりの航続距離594km、0-100km/h加速2.7秒、無料充電サービス、通信を使った機能のアップデート、オートパイロットなど、次々とサプライズを提供し続けている。
ヘルメットの種類
文・伊丹孝裕
フルフェイスヘルメットが誕生して半世紀以上たった現在、乗車用ヘルメットは二輪用、四輪用だけではなく、使用目的に合わせて様々なカタチに進化、多くの派生モデルを生み出してきた。今回から3回に分けてそれぞれのヘルメットの特徴について探っていきたい。