日本のスーパーGTとドイツのDTMが特別交流戦を行う。場所は富士スピードウェイ。日程は11月23日～24日だ。

“モタスポ見聞録 Vol.32 スーパーGTとDTMの混合戦” の続きを読む

第２世代水平対向エンジンのEJシリーズは、’89年の初代レガシィとともにデビューした。開発陣ははじめから水平対向エンジンの後継を作るつもりはなく、白紙から検討した。

“THANKS! SUBARU EJ20 EJ20とモータースポーツ” の続きを読む

元F1ドライバーのニキ・ラウダ（オーストリア出身）が５月20日に亡くなった。70歳だった。ラウダ死去のニュースは瞬く間に世界に広まった。

“モタスポ見聞録 Vol.29 映画「RUSH」のニキ・ラウダ逝去” の続きを読む

2015年にパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰したホンダは、’18年に供給先をマクラーレンからトロロッソに変えた。

“モタスポ見聞録 Vol.26 ホンダに元気を授ける” の続きを読む

筆者はF1やWEC、フォーミュラE、ときにIMSAの取材で海外に行く。そんな生活が20年以上続いている。

“モタスポ見聞録 Vol.25 海外モータースポーツ取材の裏側” の続きを読む

結局のところ、刺さる世代が多く駆けつけているのだと思う。2018年10月に鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPでは、かつて日本GPをにぎわせたF1マシンのデモ走行が行われた。

“モタスポ見聞録 Vol.22 記憶を呼び覚ますヒストリックカー” の続きを読む

モータースポーツはこの先どうなってしまうのだろうと、心配になることがある。「トップ」を自認するカテゴリーはドライバーのレベルがトップであるだけでなく、車両を構成する技術もトップだと自認してきた。

“モタスポ見聞録 vol.18 F1はなぜ人気がなくなったのか” の続きを読む

“モタスポ見聞録 vol.14 富士に24時間レースが復活” の続きを読む