アヴァンギャルドのベンチマーク

シトロエンＤＳラインのトップバッター、ＤＳ３が日本に上陸したのは2010 年。当初は「なぜＤＳの２文字がこれに？」と賛否両論が巻き起こったものだが、あれから３年経って、この国でもＤＳラインのコンセプトがだいぶ浸透してきたようだ。

そのコンセプトを簡単に言えば、独創と革新。つまりシトロエンのDNA を結集したモデルであり、既存の自動車にはない新しい価値を創造していくサブブランドである。だからライバルのミニやフィアット500とは一線を画した、「アンチレトロ」というコピーを掲げてきた。

今回発表されたＤＳ３カブリオも、その個性を反映したオープンモデルと言える。なにしろフルオープンではない。ドアやサイドウインドーは残し、ルーフとリアウインドーだけ開閉するスタイルを採用したからだ。

シトロエンは名車２ＣＶや、それの復刻版と言えた旧型Ｃ３のプルリエルなどで、同様のボディを数多く手掛けてきた。でも彼らによれば、このスタイルは伝統の産物ではない。ＤＳ３のエクステリアの見せ場であるフローティングルーフとシャークフィンを残すために、こうしたという。

しかも細かく観察していくと、このスタイルにしたメリットは数多く存在することに気付く。

まずはソフトトップがなんと120㎞／ hまで開閉可能なこと。つまり日本の法定速度内ならいつでも開け閉めできる。約16秒で作動が完了するというスピードともども、天候の急変が目立つ昨今の日本ではありがたい。しかもボディの補強が最小限ですむ。ＤＳ３の場合、同じエンジンを積むハッチバックの20㎏増でしかない。

室内や荷室空間がハッチバックとあまり変わらないことも長所。キャビンはこのクラスのオープンモデルでは唯一の５人乗りで、後席にも身長170㎝の僕が楽に座れる。荷室容積は230ℓで、こちらもクラス最大だ。

そして極めつけはカラーコーディネイト。ボディとルーフで色が異なるのはハッチバックと同じだが、ルーフキャンバスにブラックとブルーの他、ＤＳエンブレムをモチーフにしたモノグラムまで設定しているのだ。もしフルオープンでモノグラムを導入したら、バッドセンスのカタマリだろう。ルーフ限定だから粋に見えるのだ。
フルオープンでないから手にできる世界を提示したＤＳ３カブリオ。まさに逆転の発想であり、新しい挑戦と言える。他にも上にスライドするように開くトランクリッド、光の枠が飛び出してくる３Ｄタイプのテールランプなど、シトロエンらしい驚きがいっぱい。なのに価格は 311 万円と手が届きそうな場所にいるところが、自由・博愛・平等の国で生まれたクルマらしい。

文・ 森口将之　写真・長谷川徹