スバル車の特徴である「水平対向エンジン」 は直列エンジンに対して、低重心／高剛性／回転バランスの良さなどの優位性があるが、80年代のスバルはそれを活かせなかった。いや、むしろ足を引っ張っていた。
当時の主力エンジンだった「EA型」は、元を辿ると1966年登場のスバル初の量産モデル「スバル1000」用を長らく改良してきた物だった。最強スペックの1.8ℓターボ（EA82-Ｔ）は135ps/20.0kgmと、当時の同クラスのエンジンが160ps超えの中、「時代遅れ」と評価されていた。
そんな中、1989年に登場した初代レガシィは「日本一で一番いいセダン／ワゴンを作る」というコンセプトの実現のために全てゼロから開発されたが、このモデルと共に生まれたエンジンが「EJ型」である。
その特徴は「高出力」と「信頼性」の両立だった。特に2.0ℓターボ（EJ20-T）は、高剛性ブロック、DOHC 16バルブ、三菱製ターボチャージャー、水冷式インタークーラー、１気筒１コイルのダイレクトイグニッション、電子制御マルチポイントインジェクションなどを採用、2ℓ世界トップクラスとなる220ps/27.5kgmを発生しながら、「10万km速度記録挑戦」で全開にし続けても壊れないという耐久性も実証していた。
このエンジンはレガシィの弟分となるインプレッサWRXにも搭載。WRCでのマニュファクチャラーズタイトル3連覇に大きく貢献している。それに伴い量産モデルの高出力、高回転化も行なわれ、最新のWRX STIは308ps/422Nmのパフォーマンスはもちろん、水平対向が苦手とする低回転のトルクも確保したエンジンに仕上がっていた。
ちなみに一口にEJ20-Tと言っても、様々なモデル／グレードによって異なる。インプレッサWRX用はパフォーマンス重視、レガシィ用は段付きのない滑らかなフィーリング重視、そしてフォレスター／エクシーガは実用域の扱いやすさ重視と、各モデルのキャラクターに合わせた制御の違いのみならず、ハードの最適設計となっている。更に30年の間に数々の設計変更・改良が行なわれており、初期型と最新型を比べてみると、実は基本寸法以外の部分は別物と言っていいくらいだ。
そんな最新のEJ20-Ｔを搭載するWRX STIに乗ると、初期のEJ20-Ｔと比べると扱いやすいエンジンになっているが、3,500rpmを境に力強さが増す性格やレッドゾーン8,000rpmと、かつての“武闘派”の匂いは隠すことはできない。もちろん、ライバルの最新2ℓターボと比べるとスペック的に劣る部分もあるし、決して万能な性格ではない。ただ、数値には現れないが、エンジンの爆発で生まれる鼓動や人間味を感じるフィーリングなど、ただ速く、鋭いだけでなく「血が通っている」のだ。
しかし、30年に渡ってスバルを支えてきたEJ20-Ｔは、2019年内で生産を終了すると発表。年々厳しくなる環境規制への対応が難しくなったのが一番の理由だが、EJ20-Ｔと同時期に生まれたスポーツエンジンはとうの昔に生産をやめていることを考えると、「むしろ、よくここまで頑張った！」と言うのが素直な感想である。その最後のモデルとなるのが東京モーターショー2019で発表された「WRX-STI EJ20ファイナルエディション（限定555台）」だ。
近い将来登場予定の次期WRXには、次世代ボクサーエンジンをベースにしたスポーツユニットが搭載される。恐らく、性能的にはＥＪ20-Ｔを超えることは間違いないが、偉大なる先輩を超えるにはそれだけではダメだろう。
「やはりEJ20は良かった……」と言われないように、スバルのエンジニアには是非とも頑張って欲しい。
レガシィ系
EJ20G BC
レガシィセダンRS、RS typeR用
DOHC水冷インタークーラーターボ
220ps/6,400rpm、27.5kgm/4,000rpm
EJ20G BC
レガシィセダンRS、RS typeR用
DOHC水冷インタークーラーターボ
220ps/6,400rpm、27.5kgm/4,000rpm
EJ20G BC/BF
レガシィセダン/ツーリングワゴン GT用
DOHC 水冷インタークーラーターボ
200ps/6,000rpm、26.5kgm/3,600rpm
EJ20H BD/BG
前期レガシィセダンRS/ツーリングワゴンGT用
DOHC 空冷インタークーラー
2ステージツインターボ
250ps/6,500rpm、31.5kgm/5,000rpm
EJ20H BD/BG
後期レガシィセダンRS/ツーリングワゴンGT、GT-B AT用
DOHC 空冷インタークーラー2ステージツインターボ（BOXER MASTER-4）
260ps/6,500rpm、32.5kgm/5,000rpm
EJ20R BD/BG
後期レガシィセダンRS/ツーリングワゴンGT-B MT用
DOHC 空冷インタークーラー2ステージツインターボ（BOXER MASTER-4）
280ps/6,500rpm、34.5kgm/5,000rpm
EJ206 BE/BH
レガシィB4 RSK/ツーリングワゴンGT系
AT用
DOHC 空冷インタークーラー
2ステージツインターボ（BOXER PHESEII）
260ps/6,500rpm、32.5kgm/5,000rpm
EJ208 BE/BH
レガシィB4 RSK/ツーリングワゴンGT系
MT用
DOHC 空冷インタークーラー
2ステージツインターボ（BOXER PHESEII）
280ps/6,500rpm、34.5kgm/5,000rpm
EJ20X BL/BP
ガシィB4/ツーリングワゴン GT系AT用
DOHC 空冷インタークーラー ツインスクロールシングルターボ デュアルAVCS
等長等爆エキゾースト
260ps/6,000rpm、35.0kgm/2,000rpm
EJ20Y BL/BP
レガシィB4/ツーリングワゴン GT系MT用
DOHC 空冷インタークーラー ツインスクロールシングルターボ デュアルAVCS
等長等爆エキゾースト
280ps/6,400rpm、35.0kgm/2,400rpm
インプレッサ系
EJ20G GC/GF
インプレッサセダン/スポーツワゴン A型WRX用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
ダイレクトイグニッション クローズドデッキ
240ps/6,000rpm、31.0kgm/5,000rpm
EJ20G GC/GF
インプレッサセダン WRX AT/スポーツワゴン B型WRX 、グラベルEX用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ ダイレクトイグニッション クローズドデッキ
220ps/6,000rpm、28.5kgm/3,500rpm
EJ20G GC/GF
インプレッサセダン/スポーツワゴン WRX STi 専用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
ダイレクトイグニッション クローズドデッキ
250ps/6,500rpm、31.5kgm/3,500rpm
※ハンドクラフト、鍛造ピストン、専用ECU、軽量ハイドロリックアジャスター採用
EJ20G GC
インプレッサセダン WRX C型用 ダイレクトイグニッション オープンデッキ
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
260ps/6,500rpm、31.5kgm/5,000rpm
（インプレッサセダンWRX GC8）
EJ20G GC
インプレッサセダン WRX STi VerII専用 ダイレクトイグニッション クローズドデッキ
275Ps/6,500rpm、32.5kgm/4,000rpm
EJ20G GF
インプレッサスポーツワゴン WRX STi VerII専用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ ダイレクトイグニッション クローズドデッキ
260ps/6,500rpm、31.5kgm/5,000rpm
EJ20K GC
インプレッサ セダン WRX D、E型用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
2コイル同時点火 オープンデッキ（BOXER MASTER-4）
280ps/6,500rpm、33.5kgm/4,000rpm
EJ20K GC/GF
インプレッサ セダン WRX STi Ver/スポーツワゴン WRX STi Ver専用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
2コイル同時点火 オープンデッキ（BOXER MASTER-4）
280ps/6,500rpm、35.0kgm/4,000rpm
※TypeRAはナトリウム封入バルブ採用
EJ207 GC
インプレッサ セダン WRX F,G型 MT用
EJ207 DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
2コイル同時点火 オープンデッキ（BOXER PHESEII）
280ps/6,500rpm、34.5kgm/4,000rpm
EJ207 GC/GF
インプレッサ セダン WRX STi Ver/スポーツワゴン WRX STi Ver専用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ
2コイル同時点火 オープンデッキ（BOXER PHESEII）
280ps／6,500rpm、35.0kgm/4,000rpm
EJ205 GD/GG
インプレッサ セダンWRX NB/スポーツワゴン20K
DOHC 空冷インタークーラー シングルAVCS シングルターボ
250ps/6,000rpm、34.0kgm/3,600rpm
EJ207 GDB
インプレッサ セダンWRX STI C型以降
DOHC 空冷インタークーラー デュアルAVCS ツインスクロールシングルターボ
等長等爆エキゾースト
280ps/6,400rpm、43.0kgm/4,400rpm
EJ205 GH8
インプレッサ S-GT
DOHC 空冷インタークーラー デュアルAVCS シングルターボ 等長等爆エキゾースト
250ps/6,000rpm、34.0kgm/2,400rpm
EJ207 GRB/GVB
インプレッサ 5ドア/4ドア WRX STI
DOHC 空冷インタークーラー デュアルAVCS ツインスクロールシングルターボ
等長等爆エキゾースト
308ps/6,400rpm、43.0kgm/4,400rpm
EJ207 VAB WRX STI
DOHC 空冷インタークーラー デュアルAVCS ツインスクロールシングルターボ
等長等爆エキゾースト
308ps/6,400rpm、43.0kgm/4,400rpm
フォレスター
EJ20K SF5
フォレスター A型用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ（BOXER MASTER-4）
240ps/6,000rpm、31.2kgm/4,000rpm
EJ20K SF5
フォレスター S/tb、T/tb、C/tb B型以降用
DOHC 空冷インタークーラー シングルターボ（BOXER PHASEII）
240ps/6,000rpm、31.5kgm/4,000rpm
EJ205 SG5
フォレスター XT、クロススポーツ2.0T用
DOHC 空冷インタークーラー シングルAVCS シングルターボ
220ps/5,500rpm、31.5kgm/3,500rpm
EJ205 SH5
フォレスター XT
DOHC 空冷インタークーラー シングルAVCS シングルターボ
230ps/5,600rpm、32.5kgm/2,800rpm
エクシーガ
EJ205 YA5
エクシーガGT
DOHC 空冷インタークーラー シングルAVCS
シングルターボ
225ps/5,600rpm、33.2kgm/4,400rpm
スバル WRX STI特別仕様車「EJ20 Final Edition」プロトタイプ
（555台限定抽選販売）
全長×全幅×全高(mm) ：4,595×1,795×1,475
エンジン：EJ20 水平対向4気筒 DOHC 16バルブ
デュアルAVCS ツインスクロールターボ
総排気量：1,994cc
乗車定員：5名
車両重量：1,500kg
最高出力：227kW(308ps)/6,400rpm
最大トルク:422Nm(43.0kgm)/4,400rpm
燃料消費率：9.4km/ℓ(JC08モード)
駆動方式：AWD（常時全輪駆動）
