モーターショーの醍醐味のひとつは、多くのコンセプトモデルを一堂に見ることができることだと思う。コンセプトモデルは、メーカーの提案するメッセージがダイレクトに表現されているので、未来の市販車が予想できる。そういう意味で昨年の「東京モーターショー」は見応えがあった。その中でも個人的に興味の沸いた１台のバイクが存在した。それはスズキ「リカージョン」だ。
丸みを帯びた古き良き時代のカフェレーサーを彷彿させるハーフカウルや、小振りなシートカウルなど、懐かしさを漂わせながらも〝近未来感〟を持つフォルムに釘付けになった。そして何より魅力的だったのは、そのサイズだ。１００馬力を発生するエンジンを搭載しているのに、２５０㏄クラスの大きさしかない。聞くところによると、サーキットでのラップタイムや最高速を狙うというものではなく、「走る楽しさを追求したコンパクト・ロードスター」がコンセプトとのこと。並列2気筒の中間排気量（５８８cc）のエンジンにターボを加えるという設定も、「扱いやすい車体サイズに、余裕のある動力性能がファンライドを可能とする」という考え方から生まれたのだという。
この組み合わせは個人的に大歓迎だ。若い頃はリッターバイクやスーパースポーツを乗り継ぎ、常にバイクに明け暮れていた。しかし、その頃と同じだけの〝気持ちのパワー〟を今の生活でバイクに割くことは難しくなった。同じように、少しだけ気持ちの重さを感じている人に、「リカージョン」は、打ってつけだろう。
「気負わずに思い通りに操れる爽快感」その求めていた感覚に「リカージョン」のコンセプトはマッチしたのだ。
けれど、ただ小さくてそこそこ走ればいいかというと、そんな単純なものでもない。バイクを趣味にする人間は、〝持っていて満足できるか〟というのも非常に重要だからだ。「リカージョン」はその点でも優れている。カウル、タンク、シートカウルが繋がって一体となるデザインが最近の風潮だが、それに反するかのように、ハーフカウル、タンク、シートが独立したデザインで構成されている。
しかし、複雑な面処理をされたハーフカウルは、ハンドメイド感のあるアルミ製ガソリンタンクとうまく繋がり、思わず触れたくなるラインを描き出している。革とカーボンを大胆に組み合わせたシートカウルも上質さを醸し出しながら、この車両のイメージでもある「軽快感」を演出するのに一役かっているのだ。
また、リヤウインカーやナンバーユニットは、リヤタイヤ後端に装着されるという斬新な処理。そこからも単なる懐古趣味のバイクではないことが感じられる。これらの作りこみの良さは、眺める悦びも満たしてくれることだろう。
必要以上に新しすぎず、また過去にも媚びていない。スズキが過去発表してきたコンセプトモデル、「ストラトスフィア」や「ファルコラスティコ」などよりも現実的で今の時代に合っているように思う。スズキの名車「カタナ」が発売された時と同じように、このデザインのままで、市販されることを大いに期待したい。
